Vista do conjunto arquitetônico externo do túnel Nove de Julho, em seu estilo art-déco, com vista de casario ao fundo.

Túnel Alaor Prata, mais conhecido como Túnel Velho, que liga Copacabana a Botafogo. Até o século XIX chegava-se a Copacabana somente pelas ladeiras do Barroso (atual Tabajaras) e do Leme ou através de um percurso mais longo pela Lagoa Rodrigo de Freitas. A abertura do túnel em 1892, que seria parte do trajeto dos bondes da Cia. Jardim Botânico, foi fundamental para a ocupação da área, ainda bastante isolada da cidade. Até 1900, somente os bondes poderiam transitar pelo túnel.

Trata-se do Túnel n. 12, a maior obra de arte construida na subida da Serra, no ramal do Centro da ferrovia, com mais de 2 kilómetros de extensão

Provavelmente se trata do túnel nº 30, o último de uma sequência de três túneis seguidos, próximo à estação de João Ayres na Serra da Mantiqueira. Na fotografia pode se ver também o túnel anterior. Provavelmente se trata do túnel nº 30, último de uma sequência de três túneis, próximo à estação de João Ayres na Serra da Mantiqueira. Na fotografia pode-se ver também o túnel anterior.

O trajeto Paranaguá-Curitiba já era tido como importante desde 1868, quando o Império se viu na necessidade de uma rápida comunicação entre o litoral e o Mato Grosso, para abastecer as frentes de batalha da Guerra do Paraguai (1865-70). Nessa ocasião foi chamado para projetar a estrada Antonio Rebouças, engenheiro irmão de André Rebouças, famoso engenheiro do Rio de Janeiro e abolicionista. O projeto, no entanto, foi iniciado apenas em 1880, com a presença do Imperador e com Antonio Rebouças já falecido. A princípio, a estrada seria apenas Antonina-Curitiba, mas a disputa entre Antonina e Paranaguá fez com que esta última cidade abrigasse o ponto final da estrada. A estrada de ferro tem 110 Km e foi inaugurada em 1884.