Estação principal da Estrada de Ferro Central do Brasil.

A São Paulo Railway era conhecida popularmente como Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. A Estação da Luz foi construída de 1865 a 1867, ano em que foi inaugurada. Em 1895, devido ao grande crescimento urbano e comercial, começou uma significativa ampliação. A nova estação foi inaugurada em março de 1901, seguindo o projeto do arquiteto britânico Charles Henry Driver. De inspiração inglesa, em especial no Big Ben e na Abadia de Westminster, teve sua estrutura de ferro trazida da Inglaterra. A Estação da Luz foi construída entre 1865 e 1901 no Jardim da Luz, para substituir a antiga estação construída pela Estrada de Ferro Inglesa (The São Paulo Railway). O projeto segue as linhas do estilo neoclássico e foi toda construída com material importado. Foi idealizada para ser a principal estação da Companhia São Paulo Railway, como também para dar vazão ao escoamento do café produzido no país, cuja demanda era cada vez maior.

A São Paulo Railway era conhecida popularmente como Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. A Estação da Luz foi construída de 1865 a 1867, ano em que foi inaugurada. Em 1895, devido ao grande crescimento urbano e comercial, começou uma significativa ampliação. A nova estação foi inaugurada em março de 1901, seguindo o projeto do arquiteto britânico Charles Henry Driver. De inspiração inglesa, em especial no Big Ben e na Abadia de Westminster, teve sua estrutura de ferro trazida da Inglaterra.

A São Paulo Railway era conhecida popularmente como Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. A Estação da Luz foi construída de 1865 a 1867, ano em que foi inaugurada. Em 1895, devido ao grande crescimento urbano e comercial, começou uma significativa ampliação. A nova estação foi inaugurada em março de 1901, seguindo o projeto do arquiteto britânico Charles Henry Driver. De inspiração inglesa, em especial no Big Ben e na Abadia de Westminster, teve sua estrutura de ferro trazida da Inglaterra.

O prédio da Estação Central da Estrada de Ferro Central do Brasil passou por reforma para ampliação em 1898. O novo projeto manteve o corpo do edifício, derrubou as duas alas laterais que possuiam apenas um andar, e subiu duas torres laterais, com dois andares cada uma. A reforma ficou pronta em 1900, mas em 16 de novembro de 1906 a ala esquerda do edifício foi destruída por um incêndio no restaurante.

Vista da Rotunda de São Diogo, do complexo de trens e das oficinas pertencentes à Estrada de Ferro Central do Brasil, tomada do Morro do Pinto.

Vista frontal da Estação Marítima da Gamboa. Foi aberta em 1880, quando a ferrovia era denominada Estrada de Ferro Dom Pedro II. Não era destinada a passageiros, mas apenas utilizada como embarque de cargas que chegavam ao Porto do Rio de Janeiro.